在汽车市场竞争 日趋激烈的时候 ，各大厂商都 已经相识到，仅仅是靠打价格战已经 能再在这个市场 环境 中生存下去 了，只有技术的进步才能带来核心的竞争力。因此我们在今年中看到了各合资以及 自主汽 车 品牌大打技术战，尤其 以作为汽车心脏 的发动机技术发展最为迅猛 ，从涡轮增压、可变气 门正时，再到 混合动力，各种新技术的宣扬层 出 穷。我们从近年来发展最快、应用前景最广的技术中筛选 出了部分有 代表性的主流消力技术为大家进行解读 ，这些技术包含直喷、涡轮增压、可变气 门正时系统AG平台真人 真人AG 平台官网以及新能源动 力等 ，下面我们就来一起具体 了解一下。 动 力技术 1—— 汽油发动机缸 内直喷技术 技术特点：燃油喷射更为干脆 ，燃烧更加充分，达到提升燃油效率的 目的 发动机油气混合技术在经验 了化油器、单点电喷、多点电喷技术阶段之后，慢慢步入 了直喷的时代 。 直喷为我们带来 了更加高效的燃油利用率，因而成为各大厂商研发的 目标 。那么缸 内直喷发动机的技术原 理和特点是什么呢？ 缸 内直喷发动机气缸 内的工作状态. ett 直 喷采纳 多孔 高压 喷嘴 ，使油气混合更匀称充分 目前市面上一般 的 电喷发动机都是将 喷油嘴安置在进气歧管 内，缺 点是混合气 的空燃 比难 以得到精确 的限制 。而缸 内直 喷技术则将 喷油嘴安置在气缸 内，使燃油喷射和油气 的混合过程均在气缸 内进 行 ，这样 就可 以使油量与油气混合 的限制更为精准 ，消退 了缸 外 喷射 的缺 点 。同时 ，汽缸 内的混合气浓度也可 以得 到精确 限制 ，而 高压燃油在缸 内湍流 的作用下也能够得到更充分 的混合 ，因此 ，燃烧 效率大大提 高 ， 同时 动力表现也 能更加精彩 。 组成高压喷油系统的四个主要部分 技术原理解读 看完上文信任大家 已经对汽油直喷技术原理有所 了解 ，那么支撑这项技术 的关键部件是什么呢？可以 说 ，高压喷油系统是直喷发动机最核心最关键 的部分，其 由发动机 限制模块 E（CM）、高压油轨、高压油 泵和喷油嘴四部分组成 。 燃油乐.力传感褂 匍 0 喷油阀 高压油轨结构图 其 中发动机 限制模块 E（CM）等于是发动机的大脑，主要负责采集发动机 据，依据预定程序限制喷 油时机和喷油量，从而实现最高的燃烧效率；而高压油泵是依靠进气凸轮轴驱动的，主要负责给燃油加压 ; 高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用：最终由耐高温高压的喷油嘴向缸 内喷射燃油。 技术差异及应用程度 技术差异：内部配件应用有所不同 应用程度 ：通用、宝马、大众、奔驰以及现代等品牌多 引擎已普遍应用 1.4TS I发动机的高压油泵 目前已经有多家汽车厂商的发动机运用了缸内直喷技术，包括宝马、大众以及通用等等。而它们各自 的直喷技术原理都基本相同，只是在配件应用上有所不同。以大众主流的1.4TS I发动机为例，其高压燃油 泵可同时配备高压燃油系统和低压燃油系统，低压为4 b a r ,在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油 泵可以将燃料加压到100bar的压力 这（是一般汽油泵压力的 十倍），并将其送入油轨，从而更易于燃烧, 发动机工作效率更好。 6 此外，宝马公司部分发动机还配备了高精度直喷技术，其采纳压电喷油器，其可在0.14 毫秒内完成燃 油喷射，并且可实现单次燃烧过程喷射两次燃油，使燃油与空气更好的融合。与传统喷油嘴相比，BMW 高 精度直喷系统的燃油利用率会更高。 目前，多家汽车厂商的发动机已普遍应用了直喷技术，如宝马经典的N55、N54 及 Prince等系列引擎、 福特 EcoBoost系列和大众T FS I系列等等发动机，而像江淮、吉利等自主品牌也列入研发此技术的行列， 信任在将来两年中，采纳直喷技术的引擎将全面替代现有的电喷发动机，成为主流的油气混合技术。 动力技术2—— 涡轮增压器可变截面技术 技术特点：避开传统涡轮器的迟滞现象，高/低转速时均可获得足够进气量 信任大家都知道，传统的涡轮增压器多 有 涡“轮迟滞的现象，而可变截面涡轮增压技术则有效的解决 了此问题，实现发动机高/低转速时都能获得足够进气量，让车辆在低发动机转速下就可以带来更好的驾驶 感受，那么它的技术原理和结构又是什么呢？ 可变截面涡轮增压器可 以通过变更截面，更好 的引导废气 流 (红 色 )推 动 涡 轮 技术原理解读 涵轮增压器现在对 于消 费者来说 已经并 生疏 ，它 的原理其 实特别简洁 ，是 由发动机做功燃烧过程 中 排 出的废气 带动 涡轮 ，涡轮再带动 叶轮对 空气进 行增压 ，从而有 效增大进气量 ，提升发动机动力 。但传统 的放气 阀式涡轮增压器也有弊端 ，就是 当发动机转速较低 时 ， 由于排气量较 小 ，此 时涡轮增压器就会 由于 驱动力 足而无法达 到工作转速 ，在 该工作状态 时 ，动力表现甚至小于 同排量 AG平台真人 真人AG 平台官网的 自然 吸气发动机 ，这就是 大家常常说 的 涡“ 轮 迟 滞 t u rbo la g )现 象 。 V NT (Variable Nozzle T urbine) T urbo Volvo 5-cylinder Common Rail Diesel com cn 也有 的厂 商将 这 项技术成为V N T , 比如沃尔沃和奥迪 ，它们在本质上是一样 的 而 V G T 可 变 截 面 涡 轮 增 压 技 术 或（ 称 V NT 可变截面涡轮增压技术 ）则很好 的解 决 了涡轮迟滞现 象 ， 其核 心是在 于其涡轮 内部增加 了可 由电子系统 限制角度 的导流 叶片 ，其位置 固定 ，但角度可 以依据AG平台真人 真人AG 平台官网发动机 工况进 行 自动调整 ，在 系统工作 时 ，废气会顺着 导流 叶片送至涡轮 叶片上 ，通过调整 叶片角度 ，限制流过 涡轮 叶片 的气体 的流量和流速 ，从而 限制涡轮 的转速 。简洁来说 ，其原理好 比用软管 的一端插入水龙头 ， 当开启龙头后 ，水 的压力 比较平缓 ，但 当挤压软管 出水 口的开 口时 ，水压则会变大 ，而随着挤压开 口减小, 水 的压力则渐渐加大 。 左 图：低转速 时导流 叶片开度 小 ，提 高空气流速右 图：高转速 时开度大 ，减小排气负压 上述 比方的例子与可变截面涡轮增压技术相像 ，当发动机低转速排气压力较低 的时候，导流叶片打开 的角度较小。依据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更 简洁推动涡轮转动，有效减轻涡轮迟滞 的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速实力。而在随 着转速 的提升和排气压力的增加 ，叶片也渐渐增大打开的角度 ，在发动机全负荷状态下，叶片则保持全开 的状态，减小了排气背压，从而达到传统大涡轮的增压效果。 长 城 V GT 可变截面增压器 内部结构 此 外 ， 由于变更 叶片角度 能够对涡轮 的转速进行有效 限制 ，这 也就 实现对 涡轮 的过载 爱护 ，因此运用 了可变截面技术 的涡轮增压器都 须要设置排气泄压 阀。而须要指 出的是 ，V GT 可变截面涡轮增压器 只能 通过变更排气入 口的横切面积变更涡轮 的特性 ，但 是涡轮 的尺 寸大小并 会 发生变更 。 技术差异与应用程度 技术差异 ：此技术在各家汽车厂商发动机 中的结构原理都基本相 同 应 用程度 ：在 油发动机领域此技术 已普遍应用 ，而汽油机 目前 只局 限于保 时捷 品牌 引擎 电 3 1 群阳界cocn.cn 保 时捷可变涡轮 叶片增压器 在 油发动机领域 ，V GT 可变截面涡轮增压技术 已得到 了很广泛 的应用 ，而汽油机 由于排气温度要远 远 高于 油发动机 ，其可变截面增压器 的硬件材质很难承 受如此 高温 的环境 ，因此汽油机上运用 的较少 ， 而 目前 只有博格华纳与保 时捷联手 克服 了这个难题 ，运用 了耐高温 的航 空材料技术 ，从而胜利开发 出了首 款搭载可变截面涡轮增压器 的汽油发动机 ，保 时捷 则将 这 项技 术称 为VTG VariableTurbineGeometry) 可变 涡轮 叶片技术 。两者在 原理上没有本质
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